新时代中国调研行·长江篇 | 正在消失的乌江摆渡人

新华社贵阳8月19日电 题:正在消失的乌江摆渡人

新华社记者杨欣、郑明鸿、吴箫剑


(相关资料图)

贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县丰岩村双池渡口,老渡工卢锡永给记者展示了他与渡船的最后一张合照。这张照片拍摄于2022年,画面中,卢锡永拿着竹竿将渡船撑离岸边,眼里满是不舍。那天,他将渡船交还给政府,结束了18年的乌江摆渡生涯。

发源于乌蒙山东麓的乌江是贵州的“母亲河”,江水奔腾,滋养了沿岸村寨,却也阻隔了村民的交往。在公路交通欠发达的年代,渡船是沿江村民出行的主要交通工具,乌江摆渡人由此而生。

“双池渡口已经有上百年的历史了,以前过河走亲戚和去市场赶集,都要走水路。一天摆渡个十几趟不成问题。”卢锡永说,但沿河两岸的交通设施却十分薄弱,“从家走到渡口,也要一个小时”。

乘坐渡船的人是从什么时候开始减少的,卢锡永不记得确切时间了,只记得村里的路通了,走到渡口只用十来分钟;越来越多赶集的人选择坐车,渡船运的货慢慢减少……“路修多了,人家就不用坐船了嘛。”他说。

瓮安县交通运输局副局长黄江凯介绍,经过多年发展,该县交通建设取得显著成效:县域内过境高速公路6条、通村公路186.91公里、通组路1368.31公里,已形成从通组路到高等级公路相互连接的路网结构。

“渡船被公路交通替代,渡口失去了原来的功能。”黄江凯说,瓮安县4个沿江乡镇以前共有11个渡口,2022年以来,已经取消了10个,仅保留了1个。

遵义市余庆县近年来也关闭了大量渡口。余庆县交通运输局海事航务股负责人饶兴华说,截至今年3月,该县的27个渡口,已经关闭了23个。

位于花山苗族乡万里村的马洛渡口,是该县仅存的4个渡口之一。曾在该渡口摆渡近30年的村民尚中林说,万里村对岸是余庆县龙家镇平桃村,高速公路通车前,从万里村开车到平桃村需要两个多小时。坐船横渡乌江用时要短得多,渡船便成了两岸村民来往的主要出行方式。

“以前过河的人多,每个人过一次5毛钱。我的父辈就是摆渡人,一人摇桨就能养活一家人。”尚中林说。

2011年,尚中林的侄子尚孔立和侄媳宋梅麦从他手中接过了渡船,成为家中第三代摆渡人。刚接手时生意还算不错,多的时候,每天有几十人坐船渡江。

2015年途经余庆县的遵义市道真县至瓮安县的高速公路通车后,万里村至平桃村的车程缩短至1个小时,坐船渡江的村民逐渐减少。

余庆县交通建设服务中心主任高瞻告诉记者,近年来,该县农村公路建设总里程已达2080公里,30户以上村民组都通了水泥路;所有乡镇不超过20分钟车程即可上高速。“乌江不再是群众出行的障碍,摆渡也逐渐退出历史舞台。”他说。

由于单靠摆渡无法维持家中生计,今年初,尚孔立将渡船留给宋梅麦,自己前往贵阳打工。宋梅麦摆渡之余,种了10多亩橘子以增加收入。

在宋梅麦看来,虽然摆渡慢慢消失,但交通便利也弥补了损失。“以前卖猪要杀了再抬下山,价格还低,如今收猪的人直接把车开到家门口。我用船把橘子运到对岸卖给商贩,他们直接在渡口装车拉到镇上,不用像以前那样靠人工背到镇上,橘子也好卖多了。”宋梅麦说。

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